Trazermos até si um vídeo muito interessante sobre todo o processo de construção de um Turbo.

O uso e a aplicação de turbo num automóvel é uma técnica cada vez mais usada no mundo automóvel de modo a aumentar a potência de um carro.  O uso de turbo num motor seja ele de maior ou menor potência é sempre uma mais valia.

Se está a pensar montar um turbo, ou simplesmente procura informação sobre o assunto este é um excelente vídeo que o convidamos a assistir.

Para extrear a nossa secção de projectos e preparações de automóveis escolhi um projecto divulgado no fórum que está bastante bonito.

Este modelo da Volkswagen, o Polo G 40 é já considerado um “old school”, uma verdadeira máquina dos seus tempos, ficam abaixo as especificações tecnicas de fábrica deste carro.

Especificações Técnicas (Stock)

Tipo do motor 4 cilindros com compressor mecânico.

Capacidade, ltrs / cc 1.3/1272

Máx. saída, cv (DIN) kw / 113/83 às 6000 rpm

Máx. torque, ft lbs / Nm 111/150 rpm 3600-4400

Taxa de compressão 8.0:1

Diâmetro / curso, mm 75/72

Indução Eletrônico, sistema de injecção multi-ponto (Digifant), com mecânica, G-espiral, supercharger e intercooler ar de sobrealimentação.

Ignição Controlado eletronicamente, ignição mapeada.

Controlo das emissões de escape Controlado, 3-way catalisador com sonda lambda de emissão padrão dos EUA 83.

Caixa de velocidades 5 velocidades

Bateria Amp, / Ah! 175/36

Alternador Amperagem máxima de 65

Desempenho

Velocidade máxima km / h, / Kph 122/196
Aceleração, secs 0-60 mph 8,1

Como afinar as válvulas do seu automóvel

Se procura um tutorial onde mostre como pode afinar as válvulas do seu carro, chegou ao local certo.

No exemplo abaixo o “mulder” autor deste tutorial mostra como afinar as válvulas, neste caso o automóvel

em exemplo é um citroen ax 1.1i Image de 1994. Apesar disso o processo na maioria dos casos é idêntica.

1 Para começar temos de ter acesso para conseguir retirar a tampa das válvulas, no citroen ax temos que retirar a caixa do filtro de ar, de seguida retirar o suporte dos cabos das velas. Depois basta retirar os 2 parafusos sextavados da tampa e esta já irá sair facilmente.

Imagem 1

Imagem 2

Imagem 3

Agora que já temos acesso as válvulas, vamos então começar a afinar.

É preciso ter muita atenção para identificar quais as válvulas de admissão e as válvulas de escape e as respectivas folgas. Ora as de Admissão estão para

o vidro do carro (lado esquerdo da foto) e as de escape para a frente do carro (lado direito da foto), as folgas para o Ax são

0.20 para Admissão e 0.40 para escape.

Foto 4

Foto 5

Depois verificamos as válvulas que estão levantadas com o apalpa-folgas… com a medida certa vamos ver se o apalpa-folgas roça e se mostra pouco resistência, caso mostre pouca resistência, desaperta-se a porca e com uma chave de fendas roda-se ate que o apalpa-folgas comece a roçar, ou mostrar alguma resistência ( não a roçar muito mas também não muito folgado, um quase bom), depois de estar a medida certa volta-se a apertar a porca e confirmamos novamente a folga só para ter a certeza que ficou bem medida.

imagem 6

Nesta foto verificam muito bem quais as válvulas levantadas e as de compressão, o modo de ajustamento é:

Para facilitar a “leitura” façam um esboço, ou seja contam o número de pistões ( que são 4 ), da esquerda para a direita e afinam da seguinte maneira:

Válvula aberta ————————–>>>>>>>>>>> Válvula a ajustar

Pistão nº 1 (escape) ——————->>>>>Pistão nº 3 (admissão) e nº 4 (escape)

Pistão nº 3 (escape) ——————->>>>>Pistão nº 4 (admissão) e nº 2 (escape)

Pistão nº 4 (escape) ——————->>>>>Pistão nº 2 (admissão) e nº 1 (escape)

Pistão nº 2 (escape) ——————->>>>>Pistão nº 1 (admissão) e nº 3 (escape)

Imagem 7

Imagem 8

Para depois se efectuar a afinação das válvulas em compressão, com um macaco levanta-se o carro e engata-se a 4º mudança, posteriormente roda-se a roda para a frente ate que a válvula em compressão suba e fique levantada ( EX: Passar da válvula aberta nº 1 para nº 3 )

Imagem 9

Muita gente ainda possui veículos a carburador, e vários são também as pequenas grandes máquinas que por ai andam que possuem esta tecnologia.
Manter os carburadores limpos e afinados vai permitir ter um menor consumo de combustível assim como o seu carro vai corresponder melhor aos desafios diários.

Abaixo deixo dois vídeo que mostram como fazer para limpar o carburador da sua máquina passo a passo.

Não se esqueça de mudar de vez em quando o filtro de ar, esta é uma peça bastante importante se pretende manter também o carburador limpo e a funcionar em devidas condições.

Realizado por

João Silva
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Quando procuramos melhorar o desempenho de um automóvel devemos primeiro que tudo avaliar minuciosamente todos os pontos para que assim consiga-mos identificar onde podemos melhorar.

Como diz o título do artigo, hoje vou referir-me apenas à tão conhecida e usada“puxada de ar”.

O que é, como posso fazer uma puxada de ar, vou aumentar a potencia com isso?

Todas estas são perguntas que vamos tentar responder de forma clara.

A puxada de ar é uma alteração feita para permitir “aumentar a potência” ao seu motor, é como se desse-mos uma golfada de ar fresco para dentro do motor.

Se podemos dar mais “ar fresco” ao nosso motor, porque não?

Esta alteração é na maioria das vezes realizada visto dar melhorias tanto em baixas como em altas rotações ao motor, devido à maior quantidade de ar que o motor recebe constantemente.

Se pretende fazer uma puxada de ar, tem maneiras de o fazer bastante fáceis e baratas!

Pode optar por colocar um filtro de rendimento (eliminando o filtro de caixa original) mas este não dá tão bom desempenho comparado à puxada ao para choques, devido ao ar que recebe ser quente devido ao estar perto do motor.

Para fazer a puxada de ar ao parachoques basta adquirir “Pórtico” para a sua puxada de ar para colocar no pára-choques, peça igual à imagem abaixo.

Depois compre um tubo igual ao da imagem abaixo.

Este tubo deve ter um diâmetro razoável!

Por fim basta um pouco de jeito e montar tudo!

Na imagem abaixo tem ainda o aspecto final, bonito e bastante discreto.

Elaborado por:
João Silva

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Quando se pretende aumentar a segurança a um carro na maioria das vezes falamos em molas e amortecedores, mas os coilovers são na maioria das vezes também uma opção daqueles que pretendem criar um verdadeiro projecto.

Diferença entre suspensões e coilovers

Como referi em cima, quando se mexe na suspensão de um automóvel, seja para rebaixar ou simplesmente dar mais estabilidade/segurança deve-se fazer apenas de 2 formas;

1 – Em primeiro lugar é faze-lo usando um conjunto de molas + uns bons amortecedores.

Esta é uma opção mais barata, onde o conforte e segurança do automóvel fica equilibrado. Por outro lado limita a dureza e o rebaixamento, pois não existe maneira de regular. Felizmente já existem amortecedores que já oferecem a possibilidade de regular.

Pode ver na imagem abaixo o exemplo de um conjunto ( amortecedores + Molas ) Koni.

2 – Comprar um conjunto de coilovers.

Se optar por comprar coilovers este já é um sistema mais caro mas em relação à primeira opção oferece um excelente nível de segurança ao seu automóvel Ao contrário das molas (1ª opção) usar coilovers permite poder regular a dureza e altura do seu automóvel a qualquer momento e à sua “medida”. Nem tudo pode ser bom, os coilovers vão retirar um pouco de conforto em relação ao uso de molas e amortecedores.

Pode ver na imagem abaixo o exemplo de uns Coilovers KW

Se pretende rebaixar o seu carro, mediante a utilização a dar ao seu veículo e depois de conhecer as diferenças faça a sua escolha!

O que não fazer:
Algumas pessoas cortam molas para rebaixar os seus automóveis, venho deixar o alerta que esta forma de rebaixar prejudica imenso a segurança do seu veiculo.

Elaborado por:
João Silva

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